采用新一代柴油技術 快速獲取清潔空氣效益
對全球空氣質量的全新認識凸顯開發(fā)新一代柴油發(fā)動機等技術的必要性，此類技術能夠加速減排進程
華盛頓, April 21, 2018 (GLOBE NEWSWIRE) -- 近期《空氣狀況》和《2018 年全球空氣狀況》重點報告了美國和全球的空氣質量狀況，這兩份報告在慶祝發(fā)達國家和發(fā)展中國家所取得進展的同時，也強調了在降低顆粒物和臭氧等主要污染物水平的進展方面，這兩類國家之間存在巨大差異。
柴油技術論壇執(zhí)行董事 Allen Schaeffer 表示“我們是有可能在保持經濟增長的同時，在清潔空氣方面獲得持續(xù)的進展。各個城市和國家必須采用可靠且更清潔的發(fā)動機和燃料。我們可以并且應當將新柴油發(fā)動機技術產生的巨大效益推廣到全世界大大小小的國家和社區(qū)，讓他們也能在高效發(fā)展經濟和建設基礎設施的同時減少排放，從而改善世界各地人民的生活質量。”
Schaeffer 還表示“雖然最新報告顯示，家庭烹飪和非交通來源產生的顆粒物對人們的健康有一定程度的影響，這令我們感到吃驚，但是作為解決方案的一部分，我們可以減少機動車輛和工業(yè)發(fā)動機產生的細顆粒物排放。在全球范圍內協(xié)調統(tǒng)一燃油質量和汽車發(fā)動機排放標準，可使新柴油技術產生的社會效益惠及全球更多用戶。”
例如：如今在美國道路上，每兩輛貨車中幾乎就有一輛采用了減少細顆粒物和煙霧的先進清潔柴油技術。美國健康影響研究所對這些發(fā)動機進行的一項最全面的研究發(fā)現，“美國 2007/2010 發(fā)動機和歐洲 VI/6 發(fā)動機已獲得實質性減排和健康效益”，這表明“減排已取得巨大進展并且沒有產生任何重大的健康影響”。
2000 年，美國國家環(huán)境保護局 (EPA) 向柴油發(fā)動機和卡車制造商施壓，要求其必須在 2010 年以前實現產品近零排放的目標，而越野類柴油設備制造商則必須于 2014 年實現這一目標。該行業(yè)自 2006 年開始切換到使用超低硫柴油后，如今不僅能夠實現近零排放的目標，而且已投入到開發(fā)第二代和第三代新柴油技術。在先前成功的基礎上，該行業(yè)繼續(xù)努力實現更低的溫室氣體排放和更高的柴油發(fā)動機燃油效率。
這些努力所帶來的社會效益如今顯而易見。根據美國肺臟協(xié)會的分析，“由于采用更清潔的發(fā)電廠，且更清潔的汽車和發(fā)動機的應用更為廣泛，全年的顆粒物污染不斷減少，成為 [2018 年] 所取得的最大進展。”
Schaeffer 表示“清潔柴油技術在協(xié)助全世界各國、各州和各城市實現清潔空氣質量方面發(fā)揮著日益重要的作用。最新一代柴油發(fā)動機使用選擇性催化還原系統(tǒng)和柴油顆粒過濾器，能夠實現顆粒物 (PM) 和氮氧化物 (NOx) 的近零排放。通過使用該技術，氮氧化物排放量最高可減少 90%，同時碳氫化合物和一氧化碳排放量可減少 50% - 90%，而 PM 排放量則可減少 30% - 50%。使用超低硫柴油燃料之后，柴油車輛和設備的煙塵排放可立即降低 10%。”
美國健康影響研究所、華盛頓大學健康指標和評估研究所和不列顛哥倫比亞大學共同編寫的《2018 年全球空氣狀況》報告，極大地拓展了我們對細顆粒物空氣污染全部來源的認識。細顆粒物污染已被確認為全球最大的環(huán)境風險因素。全球 95 % 的人口生活的地區(qū)不符合世界衛(wèi)生組織 (WHO) 的健康空氣指導方針，而近60 % 的人口生活的地區(qū)甚至無法達到 WHO 最低的空氣質量目標。
Schaeffer 表示，“全球對空氣質量改善的考量必須拓展到道路運輸部門以外的地方，因為不僅大多數商務車采用柴油發(fā)動機，而且?guī)缀跛械暮＿\和鐵路、工業(yè)、農業(yè)和工程機械設備都使用柴油發(fā)動機。類似降低商用車細顆粒物排放的清潔柴油技術如今也在這些大型發(fā)動機應用中使用。”
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柴油技術論壇是一家非營利組織，致力于提高人們對柴油發(fā)動機、燃料和技術重要性的意識。論壇成員是清潔柴油技術的領導者，代表了現代清潔柴油系統(tǒng)的三大關鍵因素：先進的發(fā)動機、車輛和設備、更清潔的柴油燃料以及排放控制系統(tǒng)。如需了解更多信息，請訪問 http://www.dieselforum.org。
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